Zatrzymujemy chińskie samochody. Czy Chińczycy kupią nasze fabryki?

Europa odetchnęła z ulgą. Po intensywnych negocjacjach w Pekinie Chiny i Unia Europejska osiągnęły porozumienie dotyczące importu chińskich samochodów hybrydowych. Oczekiwany napływ pojazdów ma być znacznie ograniczony, a wojna handlowa wydaje się na razie oddalona.

Dobra wiadomość dla europejskich producentów? Być może. Ale zastanawiam się, czy nie uruchamiamy zupełnie innego procesu.

Jeżeli nie możesz już swobodnie eksportować na najważniejszy rynek, dlaczego nie zacząć tam produkować?

Po co latami budować fabryki, zatrudniać ludzi i tworzyć sieć serwisową, skoro można kupić działające europejskie przedsiębiorstwo?

Chiny mają już odpowiedź

BYD, jeden z największych chińskich producentów samochodów, rozwija produkcję na Węgrzech i interesuje się europejskimi lokalizacjami przemysłowymi. Chery i inne chińskie marki rozważają współpracę z producentami w Europie.

Ten trend nie zaczął się wraz z ostatnimi negocjacjami. Chińskie koncerny od lat poszukują możliwości produkcji w Europie. Bariery importowe i wymogi lokalnej produkcji mogą tylko zwiększyć atrakcyjność tej strategii.

Początkiem może być montaż SKD lub CKD, z częściowo albo całkowicie rozmontowanych zestawów. Kolejne etapy to większy udział lokalnych części, rozwój zakładów, a być może przejęcia istniejących firm. Sam montaż w Europie nie oznacza automatycznie europejskiego pochodzenia produktu; obowiązują odrębne przepisy.

Kiedy eksport staje się trudniejszy, lokalna obecność nabiera wartości.

Czy europejskie MŚP staną się celem przejęć?

Holandia i Belgia mają znakomitą sieć wyspecjalizowanych przedsiębiorstw: producentów maszyn, dostawców motoryzacyjnych, firm zabudowujących pojazdy, usług technicznych, logistycznych i rodzinnych. Wiele z nich posiada wiedzę gromadzoną przez pokolenia, wykwalifikowane zespoły oraz mocne relacje z klientami.

To dokładnie te zasoby, których rozwijanie od zera zajęłoby zagranicznemu inwestorowi wiele lat. Dlaczego chiński producent nie miałby zainteresować się holenderskim producentem maszyn lub belgijską firmą z rozbudowaną europejską siecią serwisową?

Nie musi zaczynać od pełnego przejęcia. Pierwszym krokiem może być joint venture, pakiet mniejszościowy albo partnerstwo strategiczne.

Czy doprowadzi to do fali przejęć mniejszych europejskich firm? Tego jeszcze nie wiemy. Ale logika ekonomiczna jest czytelna.

Czy to musi być złe?

Tu zaczyna się najważniejsza dyskusja. Europejskie MŚP często potrzebują kapitału, nowych rynków, większej skali i rozwiązania problemu sukcesji. Chiński inwestor może przynieść klientów, miejsca pracy i szanse rozwoju międzynarodowego.

Ale co stanie się z przedsiębiorczością, kiedy firma rodzinna wejdzie do globalnej grupy? Czy lokalny zarząd zachowa swobodę decyzji? Gdzie będzie rozwijany produkt? Co stanie się z kulturą organizacji? Kto zdecyduje, od jakich dostawców firma będzie kupowała?

Przedsiębiorstwo może stać się silniejsze finansowo, a zarazem utracić część niezależności. Nie musi tak być, jednak te pytania należy zadać przed podpisaniem umowy.

A co robimy my?

Od Brukseli oczekujemy ochrony, w Chinach widzimy zagrożenie, a w cłach i umowach handlowych szukamy odpowiedzi. Tymczasem nasze własne firmy codziennie muszą konkurować.

Czy wystarczająco inwestujemy w innowacje? Czy potrafimy skutecznie sprzedawać? Czy młodzi ludzie otrzymują odpowiedzialność? Czy mamy tyle odwagi w ekspansji zagranicznej, ile nasi konkurenci?

Może warto mniej energii poświęcać temu, jak zatrzymać Chińczyków przed granicą, a więcej temu, jak budować przedsiębiorstwa, które same są atrakcyjne, wyjątkowe i konkurencyjne.

EiWijzer: pytanie do przedsiębiorcy

Być może największym wyzwaniem nie będzie chiński samochód wjeżdżający do Europy, ale chiński przedsiębiorca pukający do drzwi naszych fabryk.

Inwestycja może być zagrożeniem albo szansą. Zależy to od warunków, przedsiębiorczości i tego, kto ostatecznie wyznaczy kierunek.

Gdyby jutro inwestor złożył atrakcyjną ofertę, otworzysz drzwi? A co ważniejsze: czy masz wystarczająco silną pozycję, by samodzielnie negocjować warunki?

Sztuczna inteligencja czy język chiński?

Inwestujemy w AI, aby zwiększać konkurencyjność. Słusznie. Ale jeśli chińskie firmy będą nie tylko konkurowały produktami, lecz także kupowały nasze fabryki, może trzeba nauczyć się czegoś jeszcze.

Mamy szkolić się w AI czy w języku chińskim?

A może w jednym i drugim?

Przyszłości nie zatrzymamy samymi cłami.

Ei Openers · Prowokujemy do myślenia i działania.

Inne języki: English · Nederlands

Źródła: Financial Times, 9 października 2026, o negocjacjach handlowych UE–Chiny; Reuters, wrzesień 2026, o zainteresowaniu chińskich firm europejskimi zakładami produkcyjnymi. Możliwy wzrost przejęć mniejszych firm europejskich jest scenariuszem strategicznym, a nie potwierdzonym faktem.